É uma espécie de cruzamento entre um avião e um helicóptero, que qualquer pessoa pode construir em casa e que pretende revolucionar o mundo. O Mk-5 veio mostrar que o desenvolvimento de veículos alternativos é um passo sem volta. Uma realidade cada vez mais próxima, principalmente agora que a empresa japonesa Tetra Aviation concluiu com sucesso os testes de voo do seu Mk-5, um eVTOL comercial multifunções.
O aparelho já está a receber ofertas para aquisição e promete ser diferente da demais concorrência dos "táxis aéreos”. Possui três versões, todas elas aeronaves de cabine única, ou seja, para um só passageiro. A primeira, o SN2, é uma versão controlada remotamente. As variantes SN3 e SN4 são pilotáveis, sendo que a última é um modelo comercial que pode ser montado em casa. No teste, apenas o Mk-5 SN2 estava presente. O teste da versão SN3 está previsto para ocorrer em breve, no Japão.
Pesando pouco mais de 567 quilos, e com uma estrutura de alumínio e polímeros de liga de carbono, o Mk-5 tem um total de 33 hélices distribuídas na estrutura do biplano, apenas uma delas na traseira. As outras 32 estão divididas em oito eixos de rotor, que sustentam a aeronave verticalmente. A autonomia do aparelho vai desde 76 quilómetros no SN2 até 160 quilómetros no caso do SN4, e a velocidade máxima de cruzeiro é de 108 quilómetros na versão não-tripulada. A versão comercial atingirá até 160 quilómetros.
Ao que tudo indica, a aeronave terá funcionalidades de uso doméstico, como transporte curto, irrigação de plantações e pesticidas rurais. Os primeiros modelos do Mk-5 SN4 chegarão ao mercado no final de 2022.
O aparelho já está a receber ofertas para aquisição e promete ser diferente da demais concorrência dos "táxis aéreos”. Possui três versões, todas elas aeronaves de cabine única, ou seja, para um só passageiro. A primeira, o SN2, é uma versão controlada remotamente. As variantes SN3 e SN4 são pilotáveis, sendo que a última é um modelo comercial que pode ser montado em casa. No teste, apenas o Mk-5 SN2 estava presente. O teste da versão SN3 está previsto para ocorrer em breve, no Japão.
Pesando pouco mais de 567 quilos, e com uma estrutura de alumínio e polímeros de liga de carbono, o Mk-5 tem um total de 33 hélices distribuídas na estrutura do biplano, apenas uma delas na traseira. As outras 32 estão divididas em oito eixos de rotor, que sustentam a aeronave verticalmente. A autonomia do aparelho vai desde 76 quilómetros no SN2 até 160 quilómetros no caso do SN4, e a velocidade máxima de cruzeiro é de 108 quilómetros na versão não-tripulada. A versão comercial atingirá até 160 quilómetros.
Ao que tudo indica, a aeronave terá funcionalidades de uso doméstico, como transporte curto, irrigação de plantações e pesticidas rurais. Os primeiros modelos do Mk-5 SN4 chegarão ao mercado no final de 2022.
